ORC Club, veel gestelde vragen
Waar staat ORC Club voor?
ORC Club is één van de twee handicapsystemen die het Offshore Racing Congress (ORC) beheert. Het ORC is de internationale organisatie voor het wedstrijdzeilen op zee. Vrijwel alle landen waarin deze sport wordt beoefend zijn lid. ORC Club is een vereenvoudigde versie van het vroegere IMS, nu ORC International en vooral bedoelt voor de recreatieve wedstrijdzeiler.
Waarin onderscheid ORC Club (en International) zich van andere rating systemen?
Als enige systeem is ORC Club/International gebaseerd op een VPP, dat is een snelheid voorspellings model. Verder is de rating uitsluitend gebaseerd op maten en gewichten van boot en tuigage. Er worden geen subjectieve elementen ingebracht. Het VPP maakt het mogelijk om ratings toe te spitsen op de (locale) omstandigheden. Andere systemen volstaan noodgedwongen met één algemene rating voor gemiddelde omstandigheden.
Wat is het verschil met ORC International (ORCi)?
Het verschil is in de meting. Voor een ORC Club volstaat een eenvoudiger meting. Dat geeft een minder nauwkeurige rating maar daar tegenover is de meetbrief eenvoudiger, sneller en goedkoper te krijgen. De twee systemen zijn volledig uitwisselbaar. De formules waarmee de rating wordt berekend zijn volledig gelijk. Voor de niet gemeten waarden bij Club worden benaderings formules gebruikt.
Wat is het verschil tussen ORC Club en SW
SW is bedoeld voor clubwedstrijdjes. Er zijn geen regels en er is geen controle. De handicap is slechts op een paar primaire gegevens gebaseerd en kan aangepast worden op de kunde van de bemanning. De verantwoordelijkheid voor toewijzen van SW cijfers berust bij de cluborganisatoren. Ter ondersteuning verspreidt het Watersportverbond jaarlijks een CD met SW cijfers per boottype en enkele hulpregels om desgewenst te corrigeren voor de verschillen in zeiluitrusting, diepgang en schroeftype. De SW cijfers per type (de lijst van het Watersportverbond) zijn afgeleidt van ORC Club.
Hoe kom ik aan een ORC meetbrief?
Kunt u aanvragen bij het Watersportverbond via een aanvraagformulier.
Contact is de Rating Officer Peter de Jong, e-mail
rating@watersportverbond.nl of bel naar 030-7513700.
Wat kost een ORC Club meetbrief?
De jaarlijkse kosten zijn orde van grootte € 110, dat is inclusief een startlicentie van € 30. In het eerste jaar komt daar ongeveer € 100 euro bij voor de registratie van een zeilnummer en het meten van de boot.
Kan ik ook een ORCi meetbrief aanvragen?
Ja, het Verbond doet dan de extra metingen. Met een ORCi meetbrief kan aan ORC Club wedstrijden worden deelgenomen
Wanneer heb ik een ORCi meetbrief nodig?
In de praktijk alleen voor wereld, europese of regionale kampioenschappen. Andere internationale evenementen bijvoorbeeld de Kieler Woche hebben vaak ORC Club en ORCi klassen naast elkaar. Kijk de NoR er op na.
Wat is een GPH?
GPH, wat staat voor General Purpose Handicap is het meest basieke handicap getal en wordt vooral gebruikt om schepen met elkaar te vergelijken en om klassen in te delen. De GPH is niet zomaar een getal maar is de gemiddelde snelheid van het schip op een cirkelvormige baan (rondje om een eiland) De GPH wordt uitgedrukt in seconden per mijl. Een GPH van 600 betekent dat een schip gemiddeld 600 seconden over een mijl doet, dat is in een uur 6 mijl wat overeenkomt met een snelheid van zes knopen.
Waarom zoveel rating opties op de meetbrief?
Er zijn verschillende methodieken om een uitslag te berekenen. Landen of gebiedsdelen hebben een eigen voorkeur, al of niet historisch bepaald en gebruiken hun eigen keuze uit de serie van mogelijkheden. In Nederland gebruiken we ToT of Triple Number. Bij beide wordt de rating in een dimensieloos getal uitgedrukt, een zgn. Time Multiplying Factor (TMF).
Hoe wordt de uitslag berekend?
Gecorrigeerde tijd = Gezeilde tijd x TMF.
De snelste gecorrigeerde tijd wint. Voor twee schepen met ratings van 0,900 resp. 1,000 en gezeilde tijden van 60 resp. 55 minuten gaat het als volgt
Schip A: gecorrigeerde tijd is 60 x 0,900 = 54 minuten
Schip B: gecorrigeerde tijd is 55 x 1,000 = 55 minuten
A heeft dus gewonnen
Wat is Triple Number?
Triple Number zijn eigenlijk meerdere TMF’s ieder toegespitst op een combinatie van windsterkte en baantype. De windsterkte is verdeeld in drie segmenten, Laag (L), Midden (M) en Hoog (H). De invloed van de baan wordt gevangen in twee baantypen: Inshore, dat is een Upwind/Downwind baan ook wel een lussenbaan genoemd en Offshore, dat is een baan rond de boeien of van punt tot punt. In totaal geeft dat zes mogelijkheden. De berekening van de uitslag is verder als bij de enkelvoudige TMF.
Hoe weet ik welke van de Triple Numbers van toepassing is?
In de NoR/SI is te vinden of voor een race de Inshore of de Offshore ratings worden gebruikt. De verdere keuze hangt af van de wind ten tijde van de race en wordt tijdens de startprocedure op het startschip bekend gemaakt (L, M of H) Zie voor verdere details de volledige Triple Number beschrijving.
Er is een ander schip van gelijk type, maar met een betere handicap. Hoe kan dat?
Het kan een administratieve fout zijn, maar waarschijnlijk zijn de schepen toch niet echt hetzelfde. ORC Club houdt rekening met een groot aantal parameters. Veel voorkomende verschillen zijn in de maten van de zeilen, de lengte van de spiboom, het type schroef of het opgegeven gewicht van de bemanning.
Volgens de meetbrief is mijn boot veel zwaarder dan in de folder is aangegeven. Hoe kan dat?
Het is bijna standaard dat fabrikanten in de folder het gewicht vermelden, zoals door de ontwerper berekent. In de praktijk valt het gewicht van het gebouwde schip bijna altijd hoger, echte racers daargelaten. Daarnaast is het folder gewicht voor de lege standaard boot. Het gewicht op de meetbrief is inclusief opties, apparatuur en uitrusting
De diepgang op de meetbrief is anders dan volgens de fabrikant, hoe komt dit?
Verschillen van één of twee cm ontstaan al snel doordat de fabrikant werkt met een globaal getal, terwijl de waarde op de meetbrief geldt voor deze specifieke boot met haar eigen gewicht. Tijdens de meting wordt de diepgang bepaald uit de vrijboordhoogte en de digitale rompbeschrijving. Bij veel grotere verschillen is het verstandig het Rating Office te informeren.
Bij ORC Club wordt de stabiliteit niet gemeten, wat betekent dat?
Inderdaad is voor een Club meetbrief geen stabiliteits meting nodig. De stabiliteit is echter via een benaderingsformule wel een factor in de handicap berekening. Dat is wat minder nauwkeurig, maar stabiliteit is wel een factor in de rating
Hoe wordt de kwaliteit van zeilen verdisconteerd in handicaps?
Niet. Wel is er een algemene leeftijd vergoeding van 0,065% per jaar tot maximaal 15 jaar (0,975% maximaal) Maar verder wordt er in de handicap geen rekening gehouden met de staat van het schip en de kwaliteit van de materialen. Evenals er in de handicap ook geen rekening wordt gehouden met een glad of aangegroeid onderwaterschip.
Houdt de rating rekening met een rolfok?
Op twee manieren. Wanneer de trommel boven dek zit heeft het zeil een korter voorlijk. Sinds 2004 wordt hiermee rekening door het meten van de lengte van het voorlijk (JL). Is deze maat bij u nooit gemeten dan geeft het voordeel dit alsnog te laten doen. Daarenboven krijgen schepen die met één oprolbare genua (LPG>110%) varen een zogenaamde rolfok vergoeding.
Is de bemanning een factor in de rating?
Ja, het gewicht van de bemanning wordt meegenomen in de berekening van de handicap. Het bemanningsgewicht op de meetbrief is het maximum gewicht waarmee u aan wedstrijden mag deelnemen. U kunt dit gewicht naar uw eigen wens laten aanpassen.
Wat is het VPP?
Het Velocity Prediction Program (VPP) is een computerprogramma, dat met als input scheepsmaten, rompvorm en tuigage op 70 zeilpunten de bootsnelheid voorspelt. Een zeilpunt wordt bepaald door een windsterkte en een windhoek. Er zijn zeven windsterktes van 6 tot 20 knopen en 10 windhoeken. Het geheel vormt een matrix van bootsnelheden die als bouwsteen dienen voor het berekenen van handicaps. Theoretisch kan er voor elke baan en windsterkte een handicap berekend worden.
Zoals gezegd geeft het VPP een matrix van bootsnelheden. Teams gebruiken deze matrix als referentie voor de prestatie van de boot. Het zijn de “doelsnelheden” voor stuurlieden en trimmers.
Waarom veranderen ratings elk jaar?
Jaarlijks zijn aanpassingen nodig in de berekeningen om nieuwe technologieën en ontwerpen te incorporeren en/of om door slimme ontwerpers ontdekte onvolkomenheden (“loopholes”) te dichten. Omdat het VPP uitsluitend gevoed wordt door objectieve bootgegevens is aanpassing van individuele schepen niet mogelijk. Consequentie van deze wetenschappelijk verantwoorde aanpak is dat een wijziging doorwerkt op alle schepen. Daardoor wijzigt niet alleen de rating van de schepen waarvoor de aanpassing bedoeld was maar ook de hele vloot, zei het in mindere mate. Je ziet dan, als ongewenst bijproduct de gehele vloot een paar seconden sneller of langzamer worden. Voor de uitslagberekening maakt een algemene verschuiving niets uit.
Hoe weet ik welke invloed een bepaalde wijziging op de handicap heeft?
Leden kunnen bij de Noordzee Club tc@noordzeeclub.nl een zgn. proefmeetbrief aanvragen. Met de opgegeven wijziging wordt een nieuwe meetbrief berekend. Aan de hand van het resultaat kunt u beslissen of u de wijziging in het echt wilt doorvoeren. Maximaal vijf proefmeetbrieven zijn mogelijk. Ook kunt u sinds februari 2011 op de website van het ORC tegen een vergoeding zelf proefmeetbrieven berekenen.
Bestaat IMS niet meer?
Nee, wat vroeger IMS was is na een totale herziening sinds 2008 ORC International (ORCi). De naam IMS wordt nog wel gebruikt voor het onderlingende meetsysteem.
7 maart 2011
|