Veel gestelde vragen

ORC Club, recente vragen

Mag ik bootkussens of  tafel van boord halen voor een wedstrijd?
Een boot mag alleen wedstrijdvaren zoals deze gemeten is.  Dus wanneer kussens of tafel aan boord tijdens de meting dan ook bij wedstrijd!  Schepen kunnen gemeten worden zonder, maar vallen dan in IMS divisie  Performance. Zij komen dan niet in aanmerking voor de bij de Cruiser/Racer  divisie behorende Dynamische Vergoeding. Zie meetbrief in het kader ROMP  gegevens. Om te kwalificeren voor de Cruiser/Racer divisie dient de standaard  uitrusting van een voor toeren ontworpen boot aan boord te zijn. Alle spullen  dienen zich op hun normale “toer” plaats te bevinden.

In de nieuwe  meetbrief wordt mijn ToT inshore ongunstiger, terwijl gezegd is dat de ratings  in 2011 gemiddeld gunstiger zouden worden?
Op het laatste ORC congres is besloten om de ToT inshore  voortaan te berekenen voor een echte Windward/Leeward baan in plaats van tot nu  toe gebruikelijke driehoeksbaan. Getalsmatig worden de ToT Inshore ratings  hierdoor gemiddeld 3% ongunstiger. Onderling tussen boten zijn de verschillen  echter klein.

Mijn boot heeft een  rolfok maar deze staat niet meer op de meetbrief
De regel voor de rolfokvergoeding is aangescherpt. Alleen  schepen met een genua, LPG > 110% komen in aanmerking. Het rolfokteken  (driehoekje in het voorstag) staat voor de vergoeding en niet (meer) voor het  simpele feit of er een rolfokinstallatie is.

Moet ik bij een  rolfokvergoeding steeds hetzelfde voorzeil voeren?
Klopt, tijdens een race mag u niet wisselen. De regel laat  wel toe dat u in een andere wedstrijd met een ander voorzeil mag varen, mits  dit zeil niet kleiner is dan 95% van het zeil op een meetbrief. Wisselen naar  een fok bij veel wind is dus niet toegestaan (stormfok uitgezonderd)

Wat is eigenlijk het  verschil tussen Offshore en Inshore in de scoring opties?
Offshore en Inshore zijn Engelse termen die in de  scoringsmethodiek niet staan voor buiten- en binnengaats maar voor het type  baan. Inshore ratings zijn voor Windward/Leeward banen of driehoek banen. Offshore  ratings geven het beste resultaat voor elk soort andere baan, waaronder rond de  boeien.

Wat houdt motorhulp  in?
Als uitzondering op regel 42 van het wedstrijdreglement  (alles op handkracht) zijn sinds dit jaar electrische lieren of andere  gemotoriseerde hulp (hydraulisch) bij het zetten of trimmen van de zeilen  toegestaan, mits opgegeven bij de meting. Op de meetbrief wordt dit aangegeven  met een ja bij motorhulp. In de rating wordt hier dan rekening mee gehouden.

Waar staat ORC Club  voor?
ORC Club is één van de twee handicapsystemen die het Offshore  Racing Congress (ORC) beheert. Het ORC is de internationale organisatie voor  het wedstrijdzeilen op zee. Vrijwel alle landen waarin deze sport wordt  beoefend zijn lid. ORC Club is een vereenvoudigde versie van het vroegere IMS,  nu ORC International en vooral bedoelt voor de recreatieve wedstrijdzeiler.

Waarin onderscheid  ORC Club (en International) zich van andere rating systemen?
Als enige systeem is ORC Club/International gebaseerd op een  VPP, dat is een snelheid voorspellings model. Verder is de rating uitsluitend  gebaseerd op maten en gewichten van boot en tuigage. Er worden geen subjectieve  elementen ingebracht. Het VPP maakt het mogelijk om ratings toe te spitsen op  de (locale) omstandigheden. Andere systemen volstaan noodgedwongen met één algemene  rating voor gemiddelde omstandigheden.

Wat is het verschil  met ORC International (ORCi)?
Het verschil is in de meting. Voor een ORC Club volstaat een  eenvoudiger meting. Dat geeft een minder nauwkeurige rating maar daar tegenover  is de meetbrief eenvoudiger, sneller en goedkoper te krijgen. De twee systemen  zijn volledig uitwisselbaar. De formules waarmee de rating wordt berekend zijn volledig  gelijk. Voor de niet gemeten waarden bij Club worden benaderings formules  gebruikt.

Wat is het verschil  tussen ORC Club en SW
SW is bedoeld voor clubwedstrijdjes. Er zijn geen regels en  er is geen controle. De handicap is slechts op een paar primaire gegevens  gebaseerd en kan aangepast worden op de kunde van de bemanning. De  verantwoordelijkheid voor toewijzen van SW cijfers berust bij de  cluborganisatoren. Ter ondersteuning verspreidt het Watersportverbond jaarlijks  een CD met SW cijfers per boottype en enkele hulpregels om desgewenst te  corrigeren voor de verschillen in zeiluitrusting, diepgang en schroeftype. De  SW cijfers per type (de lijst van het Watersportverbond) zijn afgeleidt van ORC  Club.

Hoe kom ik aan een  ORC meetbrief?
Kunt u aanvragen bij het Watersportverbond via een aanvraagformulier.
Contact is de Rating Officer Peter de  Jong, e-mail
rating@watersportverbond.nl of bel naar 030-7513700.

Wat kost een ORC Club  meetbrief?
De jaarlijkse kosten zijn orde van grootte € 110, dat is  inclusief een startlicentie van € 30. In het eerste jaar komt daar ongeveer € 100  euro bij voor de registratie van een zeilnummer en het meten van de boot.

Kan ik ook een ORCi  meetbrief aanvragen?
Ja, het Verbond doet dan de extra metingen. Met een ORCi  meetbrief kan aan ORC Club wedstrijden worden deelgenomen

Wanneer heb ik een  ORCi meetbrief nodig?
In de praktijk alleen voor wereld, europese of regionale  kampioenschappen. Andere internationale evenementen bijvoorbeeld de Kieler  Woche hebben vaak ORC Club en ORCi klassen naast elkaar. Kijk de NoR er op na.

Wat is een GPH?
GPH, wat staat voor General Purpose Handicap is het meest basieke  handicap getal en wordt vooral gebruikt om schepen met elkaar te vergelijken en  om klassen in te delen. De GPH is niet zomaar een getal maar is de gemiddelde  snelheid van het schip op een cirkelvormige baan (rondje om een eiland) De GPH  wordt uitgedrukt in seconden per mijl. Een GPH van 600 betekent dat een schip gemiddeld  600 seconden over een mijl doet, dat is in een uur 6 mijl wat overeenkomt met  een snelheid van zes knopen.

Waarom zoveel rating  opties op de meetbrief?
Er zijn verschillende methodieken om een uitslag te  berekenen. Landen of gebiedsdelen hebben een eigen voorkeur, al of niet  historisch bepaald en gebruiken hun eigen keuze uit de serie van mogelijkheden.  In Nederland gebruiken we ToT of Triple Number. Bij beide wordt de rating in  een dimensieloos getal uitgedrukt, een zgn. Time Multiplying Factor (TMF).

Hoe wordt de uitslag berekend?
Gecorrigeerde tijd = Gezeilde  tijd x TMF.
De snelste gecorrigeerde tijd wint. Voor twee schepen met ratings  van 0,900 resp. 1,000 en gezeilde tijden van 60 resp. 55 minuten gaat het als  volgt
Schip A: gecorrigeerde tijd is 60 x 0,900 = 54 minuten
Schip B: gecorrigeerde tijd is 55 x 1,000 = 55 minuten
A heeft dus gewonnen

Wat is Triple Number?
Triple Number zijn eigenlijk meerdere TMF’s ieder  toegespitst op een combinatie van windsterkte en baantype. De windsterkte is  verdeeld in drie segmenten, Laag (L), Midden (M) en Hoog (H). De invloed van de  baan wordt gevangen in twee baantypen: Inshore, dat is een Upwind/Downwind baan  ook wel een lussenbaan genoemd en Offshore, dat is een baan rond de boeien of  van punt tot punt. In totaal geeft dat zes mogelijkheden. De berekening van de  uitslag is verder als bij de enkelvoudige TMF.

Hoe weet ik welke van  de Triple Numbers van toepassing is?
In de NoR/SI is te vinden of voor een race de Inshore of de Offshore  ratings worden gebruikt. De verdere keuze hangt af van de wind ten tijde van de  race en wordt tijdens de startprocedure op het startschip bekend gemaakt (L, M  of H) Zie voor verdere details de volledige Triple Number beschrijving.

Er is een ander schip  van gelijk type, maar met een betere handicap. Hoe kan dat?
Het kan een administratieve fout zijn, maar waarschijnlijk  zijn de schepen toch niet echt hetzelfde. ORC Club houdt rekening met een groot  aantal parameters. Veel voorkomende verschillen zijn in de maten van de zeilen,  de lengte van de spiboom, het type schroef of het opgegeven gewicht van de  bemanning.

Volgens de meetbrief  is mijn boot veel zwaarder dan in de folder is aangegeven. Hoe kan dat?
Het is bijna standaard dat fabrikanten in de folder het  gewicht vermelden, zoals door de ontwerper berekent. In de praktijk valt het  gewicht van het gebouwde schip bijna altijd hoger, echte racers daargelaten.  Daarnaast is het folder gewicht voor de lege standaard boot. Het gewicht op de  meetbrief is inclusief opties, apparatuur en uitrusting

De diepgang op de  meetbrief is anders dan volgens de fabrikant, hoe komt dit?
Verschillen van één of twee cm ontstaan al snel doordat de  fabrikant werkt met een globaal getal, terwijl de waarde op de meetbrief geldt  voor deze specifieke boot met haar eigen gewicht. Tijdens de meting wordt de  diepgang bepaald uit de vrijboordhoogte en de digitale rompbeschrijving. Bij  veel grotere verschillen is het verstandig het Rating Office te informeren.

Bij ORC Club wordt de  stabiliteit niet gemeten, wat betekent dat?
Inderdaad is voor een Club meetbrief geen stabiliteits  meting nodig. De stabiliteit is echter via een benaderingsformule wel een  factor in de handicap berekening. Dat is wat minder nauwkeurig, maar  stabiliteit is wel een factor in de rating

Hoe wordt de  kwaliteit van zeilen verdisconteerd in handicaps?
Niet. Wel is er een algemene leeftijd vergoeding van 0,065%  per jaar tot maximaal 15 jaar (0,975% maximaal) Maar verder wordt er in de  handicap geen rekening gehouden met de staat van het schip en de kwaliteit van  de materialen. Evenals er in de handicap ook geen rekening wordt gehouden met  een glad of aangegroeid onderwaterschip.

Houdt de rating  rekening met een rolfok?
Op twee manieren. Wanneer de trommel boven dek zit heeft het  zeil een korter voorlijk. Sinds 2004 wordt hiermee rekening door het meten van  de lengte van het voorlijk (JL). Is deze maat bij u nooit gemeten dan geeft het  voordeel dit alsnog te laten doen. Daarenboven krijgen schepen die met één  oprolbare genua (LPG>110%) varen een zogenaamde rolfok vergoeding.

Is de bemanning een  factor in de rating?
Ja, het gewicht van de bemanning wordt meegenomen in de  berekening van de handicap. Het bemanningsgewicht op de meetbrief is het  maximum gewicht waarmee u aan wedstrijden mag deelnemen. U kunt dit gewicht  naar uw eigen wens laten aanpassen.

Wat is het VPP?
Het Velocity Prediction Program (VPP)  is een computerprogramma, dat met als input scheepsmaten,  rompvorm en tuigage op 70 zeilpunten de bootsnelheid voorspelt. Een zeilpunt  wordt bepaald door een windsterkte en een windhoek. Er zijn zeven windsterktes van  6 tot 20 knopen en 10 windhoeken. Het geheel vormt een matrix van bootsnelheden  die als bouwsteen dienen voor het berekenen van handicaps. Theoretisch kan er  voor elke baan en windsterkte een handicap berekend worden.
Zoals gezegd geeft het VPP een matrix van bootsnelheden.  Teams gebruiken deze matrix als referentie voor de prestatie van de boot. Het  zijn de “doelsnelheden” voor stuurlieden en trimmers.

Waarom veranderen ratings  elk jaar?
Jaarlijks zijn aanpassingen nodig in de berekeningen om  nieuwe technologieën en ontwerpen te incorporeren en/of om door slimme  ontwerpers ontdekte onvolkomenheden (“loopholes”) te dichten. Omdat het VPP  uitsluitend gevoed wordt door objectieve bootgegevens is aanpassing van  individuele schepen niet mogelijk. Consequentie van deze wetenschappelijk  verantwoorde aanpak is dat een wijziging doorwerkt op alle schepen. Daardoor  wijzigt niet alleen de rating van de schepen waarvoor de aanpassing bedoeld was  maar ook de hele vloot, zei het in mindere mate. Je ziet dan, als ongewenst  bijproduct de gehele vloot een paar seconden sneller of langzamer worden. Voor de  uitslagberekening maakt een algemene verschuiving niets uit.

Hoe weet ik welke  invloed een bepaalde wijziging op de handicap heeft?
Leden kunnen bij de Noordzee Club tc@noordzeeclub.nl een zgn. proefmeetbrief aanvragen. Met de opgegeven wijziging wordt een nieuwe meetbrief  berekend. Aan de hand van het resultaat kunt u beslissen of u de wijziging in  het echt wilt doorvoeren. Maximaal vijf proefmeetbrieven zijn mogelijk. Ook  kunt u sinds februari 2011 op de website van het ORC tegen een vergoeding zelf proefmeetbrieven berekenen.

Bestaat IMS niet meer?
Nee, wat vroeger IMS was is na een totale herziening sinds  2008 ORC International (ORCi). De naam IMS wordt nog wel gebruikt voor het  onderlingende meetsysteem.

7 maart 2011

erziening: 22 augustus 2011